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在某些政策限購(gòu)的城市，迫于號(hào)牌壓力購(gòu)買新能源車的用戶越來(lái)越多，同時(shí)用戶對(duì)于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京市新能源汽車數(shù)量目前已經(jīng)達(dá)到14.14萬(wàn)輛，與之相配套的充電樁建設(shè)數(shù)量為9萬(wàn)多個(gè)，不過(guò)比較窘迫的現(xiàn)狀是，在某些熱門商場(chǎng)、辦公樓和小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求，而在偏遠(yuǎn)的小區(qū)或商業(yè)樓充電樁通常無(wú)人問(wèn)津。這背后更嚴(yán)峻的現(xiàn)狀是，現(xiàn)階段幾乎所有充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。

近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展，去年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。今年，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。

這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為目前正是搶占市場(chǎng)的重要時(shí)機(jī)，各路資本都在忙著跑馬圈地，至于盈利問(wèn)題經(jīng)常被新晉者所忽略。

專用樁能盈利 公共樁使用率不容樂(lè)觀

現(xiàn)在充電樁的價(jià)格基本是透明的，一根慢充樁大概最高能賣到1萬(wàn)元。而一根快充樁大概可以賣到十萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)格的透明化，直接導(dǎo)致了從充電樁銷售上賺大錢，基本是不可能的。

除去購(gòu)置樁本身，建設(shè)一個(gè)充電樁包括線纜和土地使用等費(fèi)用也在萬(wàn)元以上。后期運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。

此前有專家表示，由于使用率的問(wèn)題，服務(wù)于公交、物流等行業(yè)的專用樁目前都可以實(shí)現(xiàn)盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂(lè)觀，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運(yùn)營(yíng)商目前大多都處于虧損狀態(tài)，僅有個(gè)別的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了盈利。

實(shí)際上，當(dāng)前充電樁行業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上。而此前資本熱衷的廣告和大數(shù)據(jù)服務(wù)等渠道和形式，由于用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大，短時(shí)間內(nèi)很難形成良好的盈利。

現(xiàn)階段一根樁收回成本需要5年

據(jù)內(nèi)部人士披露，現(xiàn)階段每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要5年時(shí)間。

充電樁運(yùn)營(yíng)是長(zhǎng)久的消耗戰(zhàn)

幾乎所有運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為充電樁行業(yè)還處在投資期，短期內(nèi)無(wú)法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進(jìn)行一場(chǎng)長(zhǎng)久的“消耗戰(zhàn)”，那些沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈資源，以及資金實(shí)力的中小運(yùn)營(yíng)商將很可能出局，整個(gè)行業(yè)會(huì)重新洗牌。

專家曾預(yù)測(cè)，到2030年充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)多方利益共享。

在成本難回收的背景下，不少企業(yè)將目光投向了政府補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前北京的充電設(shè)施建設(shè)單位可以申請(qǐng)政府補(bǔ)助，最高不超過(guò)項(xiàng)目總投資30%。不過(guò)，有企業(yè)透露，由于充電設(shè)施補(bǔ)貼的操作流程尚未完全明晰，申報(bào)手續(xù)和驗(yàn)收流程比較復(fù)雜，有企業(yè)對(duì)政策了解度不夠，且地方政府對(duì)于補(bǔ)貼發(fā)放比較謹(jǐn)慎，所以補(bǔ)貼落地并沒(méi)有想象中快。

至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，我們可以按照這樣一組數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)，按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年，新能源汽車數(shù)量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，也就是車樁比達(dá)到4:1的時(shí)候，就可以實(shí)現(xiàn)盈利了。不過(guò)2030年是否能達(dá)成8000萬(wàn)輛新能源汽車的存量，目前也只是推測(cè)數(shù)據(jù)。